En kraftig bilbrann forsøkes slukket. Illustrasjonsfoto: Terje Pedersen / NTB
Etter en del hendelser der elbiler har vært involvert, vil ikke lenger svensk politi ta noen sjanser. Nå har de laget en rutine der politifolk skal holde seg godt unna skadede elbiler.
Det har vært mange delte meninger om elbiler, blant annet om rekkevidde, om økonomi og om hvor miljøvennlige de egentlig er.
Nå er også sikkerheten blitt et tema, ifølge svensk politi.
Samnytt forteller om saken, og det snakkes om elbiler som mulige dødsfeller:
Varningarna och incidenterna som pekar ut de nya elbilarna som potentiella dödsfällor har duggat tätt.
Nu tar Polismyndigheten i Sverige fasta på larmen och utfärdar nya säkerhetsföreskrifter för hur poliser på fältet ska agera i samband med en trafikolycka där eldrivna fordon är inblandade.
Det påpekes at elbilene ble innført ut fra en forestilling om at de skal ha en betydning for klimaet:
Den av förmenta klimatskäl forcerade omställning från fossildrift till eldrift för fordonsflottan som tvingas på medborgarna från politiskt håll för med sig en bred arsenal av problem.
Samnytt tar for seg de farer man mener elbilene kan medføre:
Tekniken är ofullgången och dyr. Allt fler larm kommer också om att den kan vara livsfarlig.
Elbilar inblandade i olyckor kan fatta eld och denna kan bli explosionsartad och utveckla sådan hetta att fordonet smälter ned till en metallklump. Det utgör stor fara inte bara för de som färdas i fordonet utan också för tredje man, inte minst utryckningspersonal som har till uppgift att hantera tillbud i trafiken.
Dette skal være bakgrunnen for at politiet nå innfører egne sikkerhetsrutiner knyttet til elbiler:
Får inte gå närmare skadad elbil än 100 meter.
I takt med att elbilarna på gatorna blir fler i Sverige har Polismyndigheten funnit anledning att se över sina säkerhetsrutiner för hur poliser i yttre tjänst ska agera i samband med trafikolyckor. Ett av direktiven är att en polis inte får gå närmare ett skadat eldrivet fordon än 100 meter.
Vid sida av explosionsrisken nämns också risken för att hela fordonet blir strömförande när det skadas. Det är spänningar och strömstyrkor som kan vara direkt dödande.
Andre nødetater skal påta seg jobben med å nærme seg skadede elbiler:
Det blir i stället annan specialutbildad personal från brand- och räddningstjänst som får anta utmaningen att närma sig ett skadat elfordon och undsätta eventuella skadade. Endast om ingen sådan personal finns på plats och det handlar om akut livräddning får en polis på egen risk bryta mot direktivet och närma sig en skadad elbil.
Elbiler med skader skal settes i karantene i flere uker:
Vidare anges i de nya säkerhetsföreskrifterna att ett skadat elfordon som forslas bort av polisen måste förvaras i en särskild skyddskarantän i flera veckor innan de anses säkra nog att bli föremål för sådan teknisk undersökning som är rutin vid många trafikolyckor där brott kan misstänkas och vem som varit vållande ska fastställas.
Det riskerar att kraftigt fördröja många av polisens utredningar.
– Jag är jättenöjd. Vi har rutiner för nästan allt men har inte haft det på det här området. Nu har vi det, säger Roj Darwich, huvudskyddsombud för polisen i Gävleborg, i en kommentar till SVT.
Samnytt mener dette kommer i tillegg til mange andre faktorer som gjør at svenskene nøler med å bytte til elbil:
Den politiskt skapade elkrisen är den senaste i raden som gjort det extremt dyrt att köra på el. Det tar lång tid att ”tanka” en elbil – om man hittar en laddstolpe – de är dyra i inlöp och om batteriet skadas kan det kosta astronomiska summor att reparera bilen, skriver Samnytt.
Andre myndigheter vil imidlertid tone ned risikoen med elbiler:
Men Lars Hoffman, som har som uppgift att vara regering och riksdag behjälplig att jämna vägen för utfasningen av traditionella bensin- och dieseldrivna fordon som enligt beslut ska förbjudas redan om några decennier, vill tona ned riskerna med elbilar.
– Elfordon vill jag påstå är säkrare än fossilt drivna fordon, säger Hoffman till SVT.
Les også:
Bestill fra Document forlag:
Kjøp flere gode bøker fra Document!
Bli abonnent og få tilgang til alle våre saker straks de legges ut:
Husk å støtte Document:
