Farsen rundt de politisk beordrede hydrogenfergene «Moskenes» og «Røst» har tatt en ny negativ vending: De eksperimentelle fergene som skal trafikkere Norges lengste fergestrekning i Lofoten, skulle vært i drift i oktober 2025, men nå varsles det ytterligere forsinkelser til sommeren 2027. Og som om ikke dét var nok: Hvis og når de endelig kommer i drift, skal de ikke gå på hydrogen, men heller på langreist biodiesel fra Kina.
I forrige uke sendte rederiet Torghatten ut en pressemelding hvor de medgir at prosjektet er betydelig forsinket, og at fergene først vil bli satt i drift på biodrivstoff, som egentlig er reserveløsningen når hydrogendriften svikter. Planen er nå å starte testing og ordinær drift med hydrogen i etterkant. Kanskje, helt sikkert. Men det fordrer at hydrogenfabrikken som skal skape drivstoffet, faktisk blir ferdig.
Et hydrogeneventyr til besvær
Det er selskapet Green H som bygger den nye hydrogenfabrikken i Bodø. Oppstart har imidlertid blitt utsatt flere ganger, og ifølge NRK er årsakene flere: Grunnen under fabrikken er leire, og det har tatt tid å stabilisere fundamentet. I tillegg har det tatt lengre tid enn ventet å få tak i viktige komponenter, samt få få godkjenning fra Direktoratet for Samfunnsikkerhet og Beredskap (DSB).
Det tyder på at noen i departementet har oppdaget at hydrogen er veldig, veldig farlig, eksplosivt, flyktig og korrosivt. Det innebærer et sikkerhetsregime av NASA-kvalitet – og derfor er hydrogen helt uegnet som «fremtidens energibærer». Også fordi såkalt grønt hydrogen har et vanvittig energitap og er mange ganger dyrere enn naturgassen som dagens fint fungerende ferger drives av.
Som om dét ikke var nok, har den tankeløse gigantomanien bak prosjektet sørget for at verdens største hydrgoenferger ikke passer til dagens infrastruktur og kaier. De nye skipene er nemlig hele 20 meter lengre enn de nåværende fergene, og dette er gjort med vilje: I 2023 bestemte man seg for å gjøre fergene mer «energieffektive» for de neste 15 årene, og det medførte mer utstyr og større ferger enn opprinnelig planlagt.
Kinesisk matolje skal redde klodens klima
Det er NRK som har tvunget frem innrømmelsen at biodrivstoffet som reservefergene bruker i dag, er basert på brukt matolje fra Kina. Drivstoffet kjøpes fra etablerte leverandører, og Torghatten sier til NRK at «Vi har innhentet opplysninger om råstoffets opprinnelsesland og beregnet klimagassreduksjon». (Kina ville vel aldri jukse med noe slikt?) Torghatten har ikke avgjort hvor de vil kjøpe biodiesel til den nye hovedfergene – slik oljeselskapene aldri vil informere om hvor biodrivstoffet i norsk bensin kommer fra.
Nyheten kommer ikke som noen overraskelse for Documents lesere, for i likhet med alt annet som har med «det grønne skiftet» å gjøre, er prosjektet beordret av politikere med «store visjoner og hårete mål» fremfor realfaglig innsikt, økonomisk ansvarlighet og voksen risikovurdering: Ikke bare skal Norge «gå foran» for å vise verden hvordan man skaper fungerende hydrogenfartøy, men fergene skal naturligvis også bli verdens største. Noe annet ville vel ikke vært smart?
Og gjett hvem som må betale for samferdselseksperimentet? Det blir passasjerene og skattebetalerne, som alltid.
Kjøp «Et varslet energisjokk»!
