Britenes minister for næringsliv og handel, Jonathan Reynolds, frykter at det evige fokuset på Net Zero vil føre til at arbeiderklassen mister troen på Labour-partiet.
Reynolds signaliserer mindre ambisiøse mål for batteribiler og advarer om at billig import fra Kina ikke må brukes for å oppfylle klimamålene på bekostning av britiske arbeidsplasser.
Hans uttalelser er det klareste signalet hittil på at Labour-regjeringen vil lempe på de planlagte målene for salg av batteribiler, for å gi innenlandske produsenter mer tid til å ta igjen sine kinesiske konkurrenter, skriver The Times.
Det er også nok et tegn på statsminister Andy Burnhams mer «pragmatiske» tilnærming til tidligere energiminister Ed Milibands kjepphest, målet om netto nullutslipp (Net Zero).
Regjeringen har åpnet døren på gløtt for utvinning av olje og gass i Nordsjøen, og lempet på kravene om at nesten alle nye biler skal være elektriske innen 2030, da de innvilget en femårig forlengelse av salget av hybridbiler frem til 2035.
Reynolds vil gå enda lenger, og ser ikke statlig tvang som løsningen.
«Målet er klart; det er elektrisk. Hvordan man kommer dit på en måte som sikrer fremtiden for produksjon, industri og arbeidsplasser i Storbritannia – det er dét som teller, mener jeg.»
Den eneste måten å oppnå klimamålene på, er ved hjelp av støtte fra den britiske befolkningen, særlig fra arbeiderklassen, mener Reynolds.
«Hvis folk fikk inntrykk av at vi oppfylte målene ved bare å importere produkter i stedet for å produsere dem selv, ville det undergrave hele grunnlaget for klimatiltakene.»
Å kaste klimamålene på historiens skraphaug later ikke til å være noen aktuell løsning for statsråden.
Burnham ønsker å beskytte landbruket og stålindustrien ved en Brexit reset
Brussel og toll
Reynolds har også antydet at han kunne være villig å lytte til Brussel og innføre toll på kinesiske biler, som utgjorde nesten en fjerdedel av bilene som ble solgt i Storbritannia i september.
Regjeringskilder har tidligere fortalt The Times at «Made in Europe»-planen innebærer at «balansen har skiftet» i retning av å øke tollsatsene på kinesiske biler.
Samtidig må man ta hensyn til eventuelle konsekvenser for britisk eksport, mener Reynolds.
«Det er en interessebalanse her som må avveies. Men jeg mener det er svært viktig at folk forstår at den viktigste prioriteringen må være å opprettholde tilgangen til våre eksportmarkeder.»
Men Storbritannias «handelssamarbeid» med Kina består av langt mer import enn eksport.
Når det gjelder en retur til EU, er Reynolds mer forsiktig enn Burnham. Han advarer blant annet om at EU står foran et politisk skifte, med en høyrebølge som preger både Frankrike og Tyskland. Dette kan endre unionen markant, mener Reynolds.
Nærings- og handelsministeren frykter at en gjenopptakelse av debatten om EU-medlemskap ville «skape stor usikkerhet for næringslivet».
Det som er helt sikkert, er at britenes politiske fremtid vil preges av usikkerhet i de kommende år, uansett hva slags tilnærming til Brussel Westminster bestemmer seg for.
